中国新能源车进步多大？拆星光与秦PLUS DM-i探究竟

“不在内卷中爆发，就在内卷中灭亡”，我认为这样来形容现在的车市最为恰当，在愈发激烈的竞争环境中，有的车企逐渐跌下销量神坛，也有车企反而越卷越强。比如，一向以高性价比著称的五菱就是个正面例子，现在不仅保持着亲民的价格优势，还卷成了技术派，最新推出的五菱星光就是见证者。

为了让大众更直观了解星光的技术优势，五菱干脆将星光拆了，并参考同级热门车型秦PLUS DM-i进行技术对比。可见，五菱对自身技术、对星光实力都有着相当充足的信心和底气。那拆开之后的星光到底怎么样？

不论什么类别或价位的车型，最重要的当然是安全保障，通过拆解我们能够看到，星光首先在车身结构方面，就给到用户全方位守护。为了加强对电池和座舱乘客的安全保障，星光采用五环高强度车身设计，提升白车身的扭转刚性。同时，星光还在后门采用两根加强筋、前防撞梁采用铝合金材质，以及在关键防护部位采用超1500MPa热成型钢，使整车高强钢占比高达76.4%，极大提升了车身的防撞性能。

不同于在十多万区间常见的油改电车型，星光基于五菱原生新能源构架打造，底部油箱和电池包都采用纯平设计，整个底盘布局十分规整，能够达到减少车辆能耗，提升续航的作用。而且，星光还在底盘方面采用前麦弗逊式独立前悬挂，和E型四连杆独立后悬挂的越级组合，能帮助轮胎在应对不同路况时，都尽量垂直于地面，极大程度上提高了车辆操控性和稳定性。

要知道，即便是同级热销的秦PLUS DM-i等车型，都是采用纵臂扭转梁式非独立后悬挂，虽在这一价位属于正常水准，但真要从实际用车角度出发，来对比一下底盘整体性能，明显是星光能为用户带来更舒适的操控性和乘坐体验。

（星光）

（秦PLUS DM-i）

另外，星光还在新能源汽车的核心三电部分，搭载五菱最新研发的灵犀混动系统和神炼电池。其中，神炼电池用上了行业首创的“问顶技术”，安全效果远超同级，可做到针刺不起火、不爆炸。同时，神炼电池还采用MUST架构，将高集成度、高强度、热管理等多功能合一，又能将电池进行单独拆卸，实现单个电芯的替换和维修，达成比包括秦PLUS DM-i在内的同级车型节省超过90%维修成本。

在行业主流的P1+P3串并联电机系统，以及最新一代高功率电控芯片加持下，星光电控系统能随时保持高效运行，最高效率达到行业领先的98.8%，同时，星光发动机还采用阿特森循环、曲轴偏置等多项技术，使得发动机平台最高热效率达到43.2%，配合五菱首创的电磁式DHT，星光能够实现0.1秒极速动力响应，并带来3.98L/100km超低亏电油耗。在这一方面，秦PLUS DM-i发动机与星光有所不同，但整体实力达到同一水准，不过，可能是秦PLUS DM-i上市早的原因，它仍然采用传统机器液压的油浸式多片离合，结构层面几乎落后星光离合器技术整整一代，因此响应速度和油耗表现逊色一些，其WLTC综合油耗为4.6L/100km。

写在最后

能够看出，不论自身技术分析，还是实力对比，星光即便是应对秦PLUS DM-i这样强劲选手时，都有着突出表现。更重要的是，从秦PLUS DM-i的出色市场表现，和五菱星光的诞生中，我们看到了自主品牌不断进步的积极创新与良性竞争，相信在星光和秦PLUS DM-i等车的模范作用下，未来会有更多优质的国产车脱颖而出，带领自主品牌再上一个台阶。